Auf rund 46 %* aller Bahnstrecken in der Europ\u00e4ischen Union fahren Z\u00fcge mit Dieselantrieb. Sie decken Strecken ab, die nicht elektrifiziert werden k\u00f6nnen oder auf denen schlicht noch keine Elektrifizierung erfolgt ist. Wir bei NPROXX sind davon \u00fcberzeugt, dass Wasserstoff in fast allen Verkehrsbereichen die ideale L\u00f6sung zur Ersetzung\u00a0 fossiler Brennstoffe\u00a0 ist.<\/p>\n
\u201eEs gibt ein riesiges Potenzial f\u00fcr wasserstoff- und batteriebetriebene Z\u00fcge zur Ersetzung von Dieselloks\u201c sagt Johannes Lorenz, Director Marketing & Sales bei NPROXX. \u201eIn vielen Szenarien ist die Installation von Oberleitungen\u00a0 aufgrund der Streckenf\u00fchrung mit Tunneln oder intensiver Bebauung gar nicht realisierbar. Auch\u00a0 Witterungsbedingungen k\u00f6nnen ein Hindernis sein, etwa in Bereichen mit starkem Wind. Auch der finanzielle Aufwand ist ein Faktor: Die Elektrifizierung eines Kilometers Bahnstrecke kostet rund eine Million Euro. Daher gibt \u00fcberzeugende wirtschaftliche Argumente f\u00fcr emissionsfreie wasserstoffbetriebene Z\u00fcge zur Ersetzung von Dieselfahrzeugen. Und f\u00fcr alle derzeit noch nicht mit Stromleitungen ausger\u00fcsteten Schienenwege bietet es sich an, bei anstehenden Ersetzungen auf elektrische Fahrzeuge mit Batterie oder Brennstoffzelle umzusteigen.\u201c<\/p>\n
Die meisten Betreiber gehen beim Kauf von Zugsystemen von einer Lebensdauer von 25 bis 30 Jahren aus. Das ist ein weiterer Anreiz, sich bei Investitionen in neue Z\u00fcge von den fossilen Brennstoffen zu verabschieden. \u201eDie Menschheit schiebt den Verbrennungsmotor auf das Abstellgleis.\u00a0 Loks mit Dieselmotor zu kaufen, ergibt einfach keinen Sinn mehr\u201c, sagt Johannes Lorenz. \u201eJe l\u00e4nger der Lebenszyklus eines Transportmittels ist, desto dringender muss der Einstieg in emissionsfreie Antriebssysteme gemacht werden.\u201c<\/p>\n
Trotzdem ist die sichere und effiziente Integration der Wasserstoffspeicherung eine Herausforderung. \u201eWir haben festgestellt, dass unsere Partner in der Bahnindustrie unser Fachwissen und unsere Unterst\u00fctzung ben\u00f6tigen, um innovative Wasserstoffspeicherl\u00f6sungen zu entwerfen, die genau in die verf\u00fcgbaren R\u00e4ume in Personenzugwagen passen\u201c, f\u00e4hrt Johannes Lorenz fort. \u201eSobald wir die in der Konstruktion verf\u00fcgbaren R\u00e4ume zur Installation von Speichertanks und Bereitstellungsmechanismen kennen und uns mit den Volumen- und Reichweiteanforderungen des Zuges vertraut gemacht haben, k\u00f6nnen wir L\u00f6sungen entwerfen, die den Platz optimal nutzen und die gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Reichweite sicher und in optimaler Abw\u00e4gung mit den Fahrgastbed\u00fcrfnissen gew\u00e4hrleisten.\u201c<\/p>\n
Ein Vorteil, den nur NPROXX seinen Kunden bieten kann, ist die Langlebigkeit. \u201eWir k\u00f6nnen auf langj\u00e4hrige Erfahrung und viele erfolgreich bereitgestellte Kohlefasersysteme verweisen, die jahrzehntelang ohne Unterbrechung laufen\u201c, sagt Johannes Lorenz . \u201eEin Tanksystem von NPROXX h\u00e4lt ein ganzes Zugleben lang ohne jemals ersetzt werden zu m\u00fcssen. Die Wasserstoffspeicher sind konstruktionsbedingt wartungsarm und uneingeschr\u00e4nkt vereinbar mit den spezifischen Wartungsanforderungen von Schienenfahrzeugen sowie den f\u00fcr Z\u00fcge vorgeschriebenen Sicherheitseinrichtungen und Beschr\u00e4nkungen. Unsere Tanksysteme bieten eine besonders lange Lebensdauer, mehr Raum f\u00fcr Fahrg\u00e4ste und k\u00fcrzere Bef\u00fcllungszeiten als alle anderen auf dem Markt erh\u00e4ltlichen Systeme.\u201c<\/p>\n
*2018 statista.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Auf rund 46 %* aller Bahnstrecken in der Europ\u00e4ischen Union fahren Z\u00fcge mit Dieselantrieb. Sie decken Strecken ab, die nicht elektrifiziert werden k\u00f6nnen oder auf denen schlicht noch keine Elektrifizierung erfolgt ist. Wir bei NPROXX sind davon \u00fcberzeugt, dass Wasserstoff in fast allen Verkehrsbereichen die ideale L\u00f6sung zur Ersetzung\u00a0 fossiler Brennstoffe\u00a0 ist. \u201eEs gibt ein…<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":4227,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-4246","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-unkategorisiert"],"acf":[],"yoast_head":"\n