{"id":5492,"date":"2022-05-24T13:20:18","date_gmt":"2022-05-24T12:20:18","guid":{"rendered":"https:\/\/nproxx.com\/nproxx-und-siemens-mobility-wasserstoffbetriebene-zuege-auf-der-mireo-plattform\/"},"modified":"2022-05-25T10:47:50","modified_gmt":"2022-05-25T09:47:50","slug":"nproxx-und-siemens-mobility-wasserstoffbetriebene-zuege-auf-der-mireo-plattform","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nproxx.com\/de\/nproxx-und-siemens-mobility-wasserstoffbetriebene-zuege-auf-der-mireo-plattform\/","title":{"rendered":"NPROXX und Siemens Mobility: Wasserstoffz\u00fcge auf der Mireo-Plattform"},"content":{"rendered":"

NPROXX hat die ersten Einheiten eines innovativen Wasserstoffspeichersystems f\u00fcr Fahrgastz\u00fcge des Herstellers Siemens Mobility GmbH<\/a> geliefert. Die Tanksysteme und zugeh\u00f6rige Technologien werden von Siemens Mobility auf Basis der Zugplattform Mireo in den Prototypen eines neuen wasserstoffbetriebenen Fahrgastzugs eingesetzt, der ohne fossile Brennstoffe f\u00e4hrt.<\/p>\n

Die Z\u00fcge werden zun\u00e4chst im Testcenter von Siemens Mobility in Wildenrath intensiven Pr\u00fcfungen unterzogen. Diese Tests werden vermutlich bis Ende 2022 laufen, so dass 2023 wasserstoffbetriebene Z\u00fcge auf bestimmten Strecken in S\u00fcdwestdeutschlands f\u00fcr die Deutsche Bahn AG in Betrieb gehen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die Z\u00fcge sind keine umger\u00fcsteten Modelle, sondern komplette Neukonstruktionen, deren Entwicklung durch Siemens Mobility in allen Phasen von NPROXX begleitet wurde. \u201eGemeinsam haben wir ein sehr elegantes Konzept f\u00fcr das Wasserstoffspeichersystem entwickelt, das dieselbe lange erwartete Lebensdauer hat wie der Zugwagen selbst\u201c, erl\u00e4utert Johannes Lorenz, Director Marketing & Sales bei NPROXX.<\/p>\n

\u201eUnser Speichersystem ist so ausgelegt, dass Siemens Mobility ausreichend Raum f\u00fcr die Optimierung der Fahrgastumgebung hat und ein komfortables, ger\u00e4umiges Reiseerlebnis bieten kann. Europ\u00e4ische Nahverkehrsz\u00fcge haben meist in jedem Zugwagen einen integrierten Antrieb, und dies ist auch bei unserer Konstruktion der Fall. Das leichte Wasserstoffspeichersystem befindet sich auf dem Zugdach. Auch in einem vollst\u00e4ndig aufgetankten und mit Fahrg\u00e4sten vollbesetzten Zug liegen die Lasten stets innerhalb der geforderten Grenzwerte.\u201c<\/p>\n

\u201eEs gab bei der Konstruktion viele Herausforderungen, die w\u00e4hrend der dreij\u00e4hrigen Entwicklungsarbeiten bew\u00e4ltigt werden mussten, von der Verkabelung bis zur Betankung\u201c, f\u00e4hrt Johannes Lorenz fort. \u201eDie Betankung von oben w\u00e4re schnell, ist aber unpraktisch, daher haben wir eine L\u00f6sung zur Betankung von der Seite gefunden, die genauso effizient und schnell ist. In einem Zug mit zwei Wagen gibt es zwei voneinander unabh\u00e4ngige Tanks, die jedoch dieselbe Brennstoffzelle versorgen. Unsere Konstruktion umfasst vier am Zug befestigte Halterungen, die \u00fcber zwei Anschlusspunkte versorgt werden. Die Optimierung der verschiedenen Anforderungen war eine wirklich anspruchsvolle Konstruktionsleistung.\u201c<\/p>\n

Die Mireo-Plattform<\/strong><\/p>\n

Die Mireo-Plattform von Siemens Mobility ist ein neues Schienenverkehrssystem, das ohne Verbrennungsmotor auskommt. Mireo umfasst bereits batterieelektrische Fahrzeuge, und nun arbeitet Siemens Mobility mit NPROXX auch an der Entwicklung einer Version, die mit elektrischem Strom aus Wasserstoff-Brennstoffzellen f\u00e4hrt. Je nach Fahrplan, Entfernungen und Steigungen auf den Strecken k\u00f6nnen Zugbetreiber in Zukunft Mireo-Fahrzeuge nach individuellen Anforderungen entweder mit Batterie- oder mit Wasserstoffantrieb w\u00e4hlen.<\/p>\n

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