{"id":7200,"date":"2023-01-17T11:18:21","date_gmt":"2023-01-17T11:18:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nproxx.com\/nproxx-unterstuetzt-das-projekt-delfin-durch-entwicklung-kostenguenstiger-technologien-fuer-wasserstoffbrennstoffzellen\/"},"modified":"2023-01-17T11:18:21","modified_gmt":"2023-01-17T11:18:21","slug":"nproxx-unterstuetzt-das-projekt-delfin-durch-entwicklung-kostenguenstiger-technologien-fuer-wasserstoffbrennstoffzellen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nproxx.com\/de\/nproxx-unterstuetzt-das-projekt-delfin-durch-entwicklung-kostenguenstiger-technologien-fuer-wasserstoffbrennstoffzellen\/","title":{"rendered":"NPROXX unterst\u00fctzt das Projekt Delfin durch Entwicklung kosteng\u00fcnstiger Technologien f\u00fcr Wasserstoffbrennstoffzellen"},"content":{"rendered":"

Das Projekt Delfin<\/a> \u2013 ein vor Kurzem abgeschlossenes Forschungsprojekt mit einem Volumen von 7,5\u00a0Millionen Euro \u2013 hat untersucht, wie Energiespeicher f\u00fcr Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb kosteng\u00fcnstiger hergestellt werden k\u00f6nnten. Als wichtiger Projektteilnehmer hat\u00a0NPROXX<\/a>\u00a0mit einigen der weltweit f\u00fchrenden Institute f\u00fcr Automobiltechnik zusammengearbeitet, um die Wasserstoffspeicherungstechnologie<\/a>\u00a0voranzubringen, die notwendig ist, um sauberen und nachhaltigen Verkehr f\u00fcr alle zug\u00e4nglich zu machen.<\/p>\n

Durch die Suche nach M\u00f6glichkeiten zur Verringerung der Kosten der Brennstoffzellentechnologie sollte das Projekt Delfin einige der Hindernisse auf dem Weg zu einem tats\u00e4chlich emissionsfreien Verkehr auf unseren Stra\u00dfen beseitigen. Die Kosten werden als zentrales Hemmnis einer breiteren Nutzung von Nutzfahrzeugen und PKW mit Brennstoffzellenantrieb in aller Welt erachtet. NPROXX war bei diesem Projekt ein entscheidender Akteur, denn das Unternehmen konnte mit seiner Kompetenz in der Fertigung von Wasserstoffspeicherl\u00f6sungen die Forschung bereichern und die vorhandene\u00a0Druckbeh\u00e4ltertechnologie<\/a> verbessern.<\/p>\n

\u201eBei diesem Projekt konnte NPROXX zeigen, was wir am besten k\u00f6nnen\u201c, sagt Alex Wolter, Simulationsingenieur bei NPROXX. \u201eFast alle Teams waren in verschiedenen Phasen in das Projekt eingebunden, daher war es eine tolle Gelegenheit, unser Fachwissen im Zusammenhang mit der Produktionslinie aufzuzeigen. Wir haben von der Forschungs- und Entwicklungsphase<\/a> bis hin zum Design, zur Produktion und zu den Tests intern und auch mit den Partnern gut zusammengearbeitet, um unseren Beh\u00e4lter mit der bisher besten Gewichtseffizienz zu fertigen.“<\/p>\n

\u201eDie Optimierung unserer Produkte war ein sehr spannender Prozess\u201c, erg\u00e4nzt Jannes Timke, Fertigungs- und Prozessingenieur bei NPROXX. \u201eUns ist bewusst, dass unsere Wasserstoffspeichertechnologie<\/a> bereits zur weltweiten Spitzenklasse geh\u00f6rt, aber es war sehr motivierend, \u00fcber Zeit und Ressourcen zu verf\u00fcgen, um in weitere Verbesserungen zu investieren und die Technologie nochmal auf eine h\u00f6here Stufe zu heben.\u201c<\/p>\n

Analyse und Optimierung der NPROXX-Technologie<\/strong><\/h2>\n

Die Berechnung der Kosten eines standardm\u00e4\u00dfigen NPROXX-Druckbeh\u00e4lters war ein entscheidender Baustein des Forschungsvorhabens. \u201eBevor wir unsere Technologie optimieren konnten, mussten wir analysieren, welche M\u00f6glichkeiten es zur Senkung des Preises gibt\u201c, sagt Jannes Timke. \u201eWir haben herausgefunden, dass eine Verringerung des Carbonfasergehalts der einzelnen Beh\u00e4lter f\u00fcr eine Senkung der Fertigungskosten entscheidend ist. Bei unserer Arbeit an diesem Projekt haben wir uns insbesondere angesehen, wie wir durch Experimente mit neuen Werkstoffen aus jedem Zentimeter eingesetzter Carbonfaser das Maximum herausholen k\u00f6nnen. Dies hat unglaublich wirksame Resultate ergeben.\u201c<\/p>\n

Auch effiziente Forschungs- und Entwicklungsprozesse waren unerl\u00e4sslich. \u201eWir haben praxisnahe Forschungsmethoden eingesetzt, um sicherzustellen, dass wir die M\u00f6glichkeiten auf m\u00f6glichst ressourcenschonende Weise ausloten\u201c, f\u00e4hrt Jannes Timke fort. \u201eIn der Entwicklungsphase haben wir zum Beispiel einen Beh\u00e4lter in einem kleineren Ma\u00dfstab gebaut, bevor der gr\u00f6\u00dfere im vollen Ma\u00dfstab gefertigt wurde. In diesem Prototypenprozess konnten wir nachweisen, dass unsere Ideen funktionieren, ohne unn\u00f6tig Material zu verschwenden.\u201c<\/p>\n

Ausweitung des Wissens durch Zusammenarbeit<\/strong><\/h2>\n

Das Projekt hat mehrere f\u00fchrende Autohersteller \u2013 unter anderem Ford<\/a>, BMW<\/a> und Mercedes-Benz<\/a> \u2013 mit versierten Zulieferern und spezialisierten Technologieunternehmen als Partner zusammengef\u00fchrt, um vom Fachwissen der anderen zu lernen. \u201eDie gemeinsame Arbeit mit diesen Partnern war extrem erhellend, denn dabei hatten wir einen deutlich intensiveren Einblick in die industrielle Fahrzeugproduktion als bisher\u201c, erkl\u00e4rt Alex Wolter. \u201eDas sind riesige und weltbekannte Unternehmen, mit denen wir da arbeiten \u2013 einige k\u00f6nnen auf Produktionserfahrung aus \u00fcber einem Jahrhundert zur\u00fcckgreifen. Dort gab es sehr spezifische Vorgehensweisen und wir haben uns ihre Art zur Arbeiten schnell angeeignet, um einen reibungslosen Projektablauf zu gew\u00e4hrleisten.\u201c<\/p>\n

Ein Bereich, in dem sich das NPROXX-Team anpassen musste, war die Testphase des Projekts. \u201eWir haben mit unseren Partnern eng zusammengearbeitet, um alles bereitzustellen, was sie zum Testen unserer Beh\u00e4lter ben\u00f6tigten\u201c, sagt Jannes Timke. \u201eDa es im Wesentlichen ein Forschungsprojekt war, gab es keine zertifizierten Pr\u00fcfstellen<\/a> zum Testen der Produkte. Stattdessen haben die Partner die Beh\u00e4lter nach unseren internen Tests \u00fcbernommen und jede einzelne von uns produzierte Einheit getestet, um zu pr\u00fcfen, ob unsere Optimierungsmethoden den notwendigen Druckwerten standhalten k\u00f6nnen. Diese theoretischen und physischen Tests waren umfangreich und anspruchsvoll. Doch gerade durch diese intensive Pr\u00fcfung konnten wir die Beh\u00e4lter letztendlich perfektionieren.\u201c<\/p>\n

Impulse f\u00fcr die Automobilbranche<\/strong><\/h2>\n

Die Projektresultate von NPROXX haben gezeigt, wie Wasserstoffbrennstoffzellen kosteng\u00fcnstiger sein k\u00f6nnen. In der Zukunft kann die von NPROXX entwickelte und optimierte Technologie f\u00fcr Wasserstoffbrennstoffzellen aller Art<\/a> und sogar auch f\u00fcr CNG-Druckbeh\u00e4lter eingesetzt werden, jeweils in Abh\u00e4ngigkeit von der ben\u00f6tigten Wasserstoffmenge. \u201eWir freuen uns auf eine erneute Zusammenarbeit mit einigen dieser Partner und Kollegen\u201c, f\u00fcgt Alex Wolter noch hinzu. \u201eDieses Projekt ist ein erster gro\u00dfer Schritt bei den Anstrengungen von NPROXX, den Wasserstoffverkehr f\u00fcr alle zug\u00e4nglich zu machen. Auf Grundlage der Ergebnisse werden wir diese Technologie weiterentwickeln, anpassen und optimieren, um die Verbreitung von Fahrzeugen mit sauberer Energie<\/a> als Standardl\u00f6sung zu unterst\u00fctzen.\u201d<\/p>\n

\u201eDas Projekt Delfin ist ein Meilenstein auf dem Weg zu Brennstoffzellenfahrzeugen, die dem Kunden hohe Reichweiten zu einem marktf\u00e4higen Preis bieten\u201c, sagt dazu Steffen Bilger<\/a>, ehemaliger parlamentarischer Staatssekret\u00e4r beim Bundesminister f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur. \u201eUm die kommerzielle Verbreitung von Brennstoffzellenfahrzeugen in ganz Europa zu erreichen, m\u00fcssen wir die Entwicklung der Wasserstofftechnologie priorisieren. Dieses Projekt hat genau das gemacht und daher sind wir nun n\u00e4her dran als je zuvor am Umstieg auf alternative Kraftstoffe im gro\u00dfen Ma\u00dfstab.\u201c<\/p>\n

Erfahren Sie noch mehr \u00fcber weitere passgenaue Technologien zur Wasserstoffspeicherung<\/a> oder kontaktieren Sie uns<\/a> direkt, um das Potenzial unserer Fertigungskompetenz<\/a> zu entdecken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das Projekt Delfin \u2013 ein vor Kurzem abgeschlossenes Forschungsprojekt mit einem Volumen von 7,5\u00a0Millionen Euro \u2013 hat untersucht, wie Energiespeicher f\u00fcr Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb kosteng\u00fcnstiger hergestellt werden k\u00f6nnten. 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