Dans l\u2019ensemble de l\u2019Union europ\u00e9enne, environ 46\u00a0%* de toutes les lignes ferroviaires r\u00e9gionales d\u00e9pendent encore du diesel pour faire circuler les trains \u00a0o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrification n\u2019est pas possible ou n\u2019est tout simplement pas encore mise en \u0153uvre. Chez NPROXX, nous sommes convaincus que l\u2019hydrog\u00e8ne gazeux sous pression est la solution id\u00e9ale pour remplacer les combustibles fossiles dans presque tous les cas.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne et les trains \u00e9lectriques \u00e0 batterie ont un potentiel \u00e9norme pour remplacer les trains \u00e0 moteur diesel\u00a0\u00bb, explique Johannes Lorenz, Director Marketing & Sales de NPROXX. \u00ab\u00a0Dans de nombreux sc\u00e9narios, l\u2019installation de c\u00e2bles haute tension au-dessus des voies n\u2019est pas r\u00e9alisable en raison des infrastructures existantes, comme des tunnels bas ou des zones fortement b\u00e2ties. M\u00eame les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques peuvent avoir une incidence, par exemple dans les r\u00e9gions o\u00f9 soufflent des vents violents. Les co\u00fbts sont \u00e9galement un facteur important\u00a0: il faut compter environ 1 million d\u2019euros par kilom\u00e8tre pour \u00e9lectrifier \u00a0une ligne de train. Il y a donc de solides arguments \u00e9conomiques en faveur du remplacement du diesel par des trains fonctionnant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne sans \u00e9missions de CO2. Et toute voie ferr\u00e9e qui n\u2019est pas actuellement \u00e9lectrifi\u00e9e est une cible potentielle pour un futur remplacement par un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie ou un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 pile \u00e0 combustible.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La plupart des syst\u00e8mes ferroviaires sont achet\u00e9s par des op\u00e9rateurs qui pr\u00e9voient un cycle de vie de 25 \u00e0 30 ans, ce qui renforce la volont\u00e9 d\u2019\u00e9liminer les combustibles fossiles des nouveaux investissements dans les trains. \u00ab\u00a0L\u2019humanit\u00e9 abandonne le moteur \u00e0 combustion. L\u2019achat d\u2019un syst\u00e8me de train \u00e0 moteur diesel n\u2019a donc aucun sens\u00a0\u00bb, explique M. Lorenz. \u00ab\u00a0Plus le cycle de vie du syst\u00e8me est long, plus il est urgent de se lancer dans des solutions de motorisation sans \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.\u00a0\u00bb<\/p>\n
N\u00e9anmoins, l\u2019int\u00e9gration s\u00fbre et efficace du stockage de l\u2019hydrog\u00e8ne est un d\u00e9fi de taille. \u00ab\u00a0Nous avons constat\u00e9 que nos partenaires constructeurs de trains ont besoin de notre expertise et de notre soutien pour concevoir des solutions innovantes de stockage de l\u2019hydrog\u00e8ne qui s\u2019int\u00e9greront efficacement dans les espaces disponibles des wagons de passagers\u00a0\u00bb, poursuit M. Lorenz. \u00ab\u00a0Une fois que nous connaissons les espaces de conception disponibles pour installer les r\u00e9servoirs de stockage et les m\u00e9canismes de distribution ainsi que les exigences en mati\u00e8re de dimensionnement et d\u2019autonomie du train, nous pouvons concevoir des solutions qui optimisent l\u2019utilisation de l\u2019espace et atteignent en toute s\u00e9curit\u00e9 une autonomie maximale tout en garantissant un bon \u00e9quilibre avec les besoins des passagers.\u00a0\u00bb<\/p>\n
NPROXX offre un avantage unique \u00e0 ses clients\u00a0: la long\u00e9vit\u00e9. \u00ab\u00a0Nous avons une longue et solide exp\u00e9rience dans la cr\u00e9ation de syst\u00e8mes en fibre de carbone qui peuvent fonctionner en continu pendant des d\u00e9cennies\u00a0\u00bb, explique M. Lorenz. \u00ab\u00a0Un syst\u00e8me de r\u00e9servoir NPROXX fonctionnera pendant tout le cycle de vie d\u2019un train sans avoir besoin d\u2019\u00eatre remplac\u00e9. Ils n\u00e9cessitent peu d\u2019entretien de par leur conception et sont enti\u00e8rement conformes aux exigences sp\u00e9cifiques des trains en mati\u00e8re de maintenance ainsi qu\u2019aux caract\u00e9ristiques et restrictions de s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9rationnelle des trains. Nos syst\u00e8mes de r\u00e9servoirs offrent une dur\u00e9e de vie accrue, plus d\u2019espace pour les passagers et des cycles de remplissage plus rapides que tout autre produit sur le march\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n
*2018 statista.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dans l\u2019ensemble de l\u2019Union europ\u00e9enne, environ 46\u00a0%* de toutes les lignes ferroviaires r\u00e9gionales d\u00e9pendent encore du diesel pour faire circuler les trains \u00a0o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrification n\u2019est pas possible ou n\u2019est tout simplement pas encore mise en \u0153uvre. Chez NPROXX, nous sommes convaincus que l\u2019hydrog\u00e8ne gazeux sous pression est la solution id\u00e9ale pour remplacer les combustibles fossiles…<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":4226,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-4245","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"acf":[],"yoast_head":"\n